حمل و نقل دریایی از بنادر خلیج فارس و دریای عمان حمل کشتی از بنادر کشورهای عربی

ستگی در ناوگان ریلی ایران • به روز نبودن استانداردهای ناوگان ریلی ایران • بالا بودن قیمت سوخت کشتی ها در ایران نسبت به کشورهای حاشیه خلیج فارس *فرصت های ترانزیت از ایران از منظر جغرافیایی، فرصت های بسیاری برای احیای نقش شاهراه ترانزیتی ایران وجود دارد. مهمترین این فرصت ها عبارتند از: •کوتاه بودن فاصله از شمال به جنوب، در مقایسه با مسیرهای ترانزیتی شرقی و غربی • عبور کریدورهای ترانزیتی بین المللی از ایران • وجود راه های دریایی در شمال وجنوب کشور • نبود سیستم های بین المللی حمل و نقل در کشورهای همسایه • نزدیک بودن به بندر مرکزی دبی، به عنوان مبدأ صادرات و واردات کالاهای کشورهای همسایه • وجود سیستم حمل و نقل شرقی – غربی در ایران • نزدیک بودن به بازارهای پرمصرف کشورهای اسیای میانه • افتتاح مسیر راه آهن دوستی ( پاکستان – ایران – ترکیه) • وجود کشورهای محصور در خشکی ( مانند افغانستان) در اطراف ایران که مجبورند کالاهای خود را از مسیر ایران حمل کنند. *حجم فعلی ترانزیت حجم ترانزیت کالا از طریق ایران در سال 89 به 10 میلیون تن رسید که نسبت به سال ماقبل آن حدود 25 درصد افزایش داشت و این روند رو به رشد همچنان ادامه دارد. *مهمترین قطبهای ترانزیت استانهای هرمزگان، تهران، خوزستان، آذربایجان غربی و شرقی، خراسان رضوی و جنوبی قطبهای تزانزیت کالا در ایران هستند. *انواع کالای ترانزیتی از کل ترانزیت ایران براساس گروه‌های کالایی غیر کارنه‌تیر، از نظر وزن و ارزش، "مواد غذایی" دارای سهمی معادل 7 و4درصد، "خودرو" دارای سهمی معادل3 و 12 درصد، "سوخت" دارای سهمی معادل28 و پنج درصد و "سایر کالاها" دارای سهمی معادل 60 و76 درصد بود. *گمرکات مبدا(ورود ترانزیت) بیشترین میزان ترانزیت وزنی متعلق به گمرک شهید رجایی با 36 درصد سهم، گمرک سرخس با 13 درصد سهم، گمرک خسروی با 10 درصد سهم، گمرک باشماق با 9 درصد سهم و گمرک بازرگان با هفت درصد سهم بود. گمـرکات مذکور در از نظر وزنی سهمی معادل 74 درصد از کل وزن ترانزیت کالا در ایران را به خود اختصاص می دهند. *گمرکات مقصد(خروج ترانزیت) در بین گمرکات کایران به لحاظ وزنی گمرک شهید رجایی با 16 درصد سهم در رتبه نخست و گمرک بندر امام خمینی با 12 درصد سهم، گمرک دوغارون با 12 درصد سهم، گمرک آستارا با 6 درصد سهم، گمرک باشماق با پنج درصد سهم در رتبه‌های دوم تا پنجم قرار دارند. گمرکات مذکور از کل وزن ترانزیت خروجی از ایران سهمی معادل 51 درصد را به خود اختصاص دادند. *کشورهای مبدأ ترانزیت از نظر وزنی کشور عراق با 19 درصد بیشترین سهم وزنی، چین با 15درصد، رتبه دوم، ترکمنستان با 12 درصد سهم، امارات متحده عربی با 8 درصد سهم و آذربایجان با 8 درصد سهم رتبه‌های بعدی را به خود اختصاص می دهند. کشورهای مذکور معادل 61 درصد از میزان کل وزن ترانزیت را دارا هستند *کشورهای مقصد ترانزیت کشـور امارات متحده عربی با 28 درصد بیشترین سهم وزنی، افغانستان با 18 درصد سهم، آذربایجان با 13 درصد سهم، ترکمنستان با 9 درصد سهم و عراق با 9 درصد سهم رتبه‌های بعدی را به خود اختصاص می دهند. کشورهای مذکور معادل 77 درصد از میزان کل وزن ترانزیت را دارا هستند تزانزیت کالای 110 کشور جهان هم اکنون 110 کشور ترانزیت خود را به 83 کشور در مسیر شمال به جنوب و غرب به شرق ایران انجام می دهند. *ظرفیت ترانزیتی دو برابر تقاضاست در حال حاضر با امکانات و وضعیت موجود ظرفیت 12 تا 13 میلیون تن کالای ترانزیتی در ایران وجود دارد و در صورتی که تقاضا وجود داشته باشد، دو برابر میزان فعلی ترانزیت را می‌توان پاسخگو بود. در کارگروه های کارشناسی که دربخش ترانزیت ایران برگزار شده قرار بر این است تا دو سال آینده ظرفیت ترانزیت کالا از ایران به 25 میلیون تن برسد و دورنمای آن 70 میلیون تن ترسیم شده است. *ظرفیت‌های ترانزیت بخش ریلی در بخش حمل و نقل ریلی با توجه به قرار گرفتن ایران در مسیر کریدورهای بزرگ بین‌المللی حمل و نقل، ظرفیت‌های بدون استفاده بسیار وجود دارد که متاسفانه از این ظرفیت‌ها استفاده مطلوبی برای افزایش سهم ایران در ترانزیت کالا و مسافر به عمل نیامده است.به نحوی که اکنون زیربنا‌های حمل و نقل ریلی ایران، ظرفیت 10 میلیون تن کالای ترانزیتی به غیر از سوخت را داراست. در شرایطی که اکنون اتصال ریلی ایران به کشور‌های ترکیه و آسیای میانه برقرار بوده و با تکمیل پروژه‌های ریلی شرق غرب در خطوط آهن کرمان -زاهدان، مشهد- هراز، خرمشهر -بصره، شبکه ریلی ایران به کشور‌های پاکستان، افغانستان و عراق نیز اتصال مستقیم پیدا خواهد کرد، اما هنوز در بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود به درستی عمل نشده است. اکنون ایران دارای حدود هفت هزار کیلومتر خطوط راه‌آهن اصلی برقی و غیربرقی است که خلیج‌فارس و جنوب ایران را از طریق راه‌آهن سراسری به بندر امیرآباد و دریای خزر متصل می‌کند. از سوی دیگر احداث راه‌آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا در چارچوب کریدور شمال جنوب در دست پیگیری است که با تکمیل آن، اتصال ریلی بندرعباس و خلیج فارس از طریق آذربایجان و روسیه به بندر هلسینکی در شمال اروپا برقرار می‌شود. با این وجود در حالی که زیربناهای حمل و نقل لازم برای تکمیل کریدورهای شمالی - جنوبی و شرق - غرب در ایران به سرعت در حال احداث است اما به دلیل نبود تعامل لازم با کشورهای همجوار، هنوز از این امکانات به نحو مطلوبی استفاده نشده است. *افزایش ظرفیت ترانزیت از بنادر با بهره برداری کامل از فازهای توسعه ای بندر شهید رجایی ظرفیت کانتینری کشور از 3.2 به حدود 6.2 میلیون تی ای یو کانتینر افزایش خواهد یافت. همچنین در برنامه پنجم توسعه ایران ظرفیت ترانزیت در بنادر این کشور باید به 50 میلیون تن برسد. هم اکنون ظرفیت فعلی ترانزیت در بنادر ایران 25 میلیون تن است که این میزان در سال 89 به حدود 7 میلیون تن رسیده بود. ایجاد کریدور ترانزیت غلات سالانه 130 میلیون تن غلات در سه کشور همسایه شمالی ایران تولید می شود که بخش قابل توجهی از آن به صورت مازاد صادر می‌شود این در حالیست که در جنوب ایران و در منطقه خاورمیانه بازار بزرگ مصرف غلات وجود دارد و در خاورمیانه سالانه حدود 38 میلیون تن غلات مصرف می شود که از این میزان تنها 18 میلیون تن آن در خود کشورهای مذکور تولید می‌شود و با توجه به اهمیت موضوع ترانزیت غلات و مطالعات صورت گرفته در این خصوص بزودی توافق نامه سه جانبه با آستاراخان روسیه ، خوزستان و کنیا برای انتقال و ترانزیت غلات کشورهای آسیای میانه از طریق مسیر ایران منعقد می شود. در این خصوص کشور کنیا با سرمایه گذاری 400میلیون دلاری به ذخیره سازی و نگهداری غلات کشورهای آسیای میانه در بندر امام اقدام خواهد کرد و پیش بینی می شود دو میلیون تن غلات در سال 90 از ایران ترانزیت شود. بندر امام حلقه اتصال برای ترانزیت کالا از آفریقا به کشورهای آسیای میانه خواهد شد و برای این موضوع یک کریدور جنوب - شمال تعریف شده و بر اساس آن بنادر استان خوزستان می توانند در این مسیر تجاری ارزشمند ، نقش تعیین کننده ای ایفا کند.از سوی دیگر بسترهای لازم و زیرساختهای مناسب برای تحقق ترانزیت غلات در بندر امیرآباد بهشهر محقق شده است و قرار است امیرآباد بهشهر هم در کنار بندر امام خمینی به عنوان بندر پایلوت ترانزیت غلات در ایران معرفی شود. در همین راستا سیلوی 53 هزار تنی غلات منطقه ویژه اقتصادی بندر امیرآباد در سال گذشته با سرمایه گذاری بخش خصوصی و خارجی افتتاح شده و انتظار می رود در نیمه اول سال 90 سیلوی دیگری به ظرفیت 38 هزار تن به بهره برداری برسد.همچنین عملیات اجرایی سومین سیلوی غلات این بندر در آینده نزدیک، با ظرفیت 36 هزار تن آغاز خواهد شد. نویسنده : ب. الف ; ساعت ٩:٢٢ ‎ق.ظ روز چهارشنبه ٢٤ اسفند ،۱۳٩٠ تگ ها : ترانزیت ، حمل و نقل دریایی ، حمل و نقل زمینی ، حمل و نقل ریلی comment نظرات (0) توقف حمل زمینی کالاهای صادراتی ایران به هلند توقف حمل زمینی کالاهای صادراتی ایران به هلند این خبر سه شنبه 22 آذر در بخش اخبار حمل و نقل زمینی شبکه اطلاع رسانی مانا درج شد. بر اساس اعلام انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران، حمل کالاهای صادراتی به سمت کشور هلند از طریق مرزهای زمینی متوقف شده است. به گزارش مانا، این انجمن از اعضای خود درخواست کرده است که ازبارگیری کامیون های حامل کالاهای صادراتی به مقصد این کشور خودرداری کنند. بنابر این گزارش دو هفته گذشته این سومین کشور اروپایی است که بارگیری کالا به سمت آن از سوی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران متوقف می شود. پیش از این نیز حمل زمینی کالا به سمت کشورهای مجارستان و گرجستان متوقف شده بود. نویسنده : ب. الف ; ساعت ۱۱:٥۸ ‎ق.ظ روز سه‌شنبه ٢٢ آذر ،۱۳٩٠ تگ ها : حمل و نقل زمینی ، صادرات کالا comment نظرات (0) درباره من ب. الف درباره : خبرنگار هستم/ از سال 80 وارد این حرفه شدم/ به حوزه دریایی و بورس فوق العاده علاقه دارم پروفایل مدیر :ب. الف ایمیل مدیر وبلاگ آرشیو وبلاگ » صفحه نخست » عناوین مطالب وبلاگ » فروردین ٩۱ » اسفند ٩٠ » بهمن ٩٠ » دی ٩٠ » آذر ٩٠ » تیر ۸٦ » خرداد ۸٦ » اردیبهشت ۸٦ » فروردین ۸٦ » اسفند ۸٥ » بهمن ۸٥ » دی ۸٥ » آذر ۸٥ » آبان ۸٥ » مهر ۸٥ » شهریور ۸٥ » امرداد ۸٥ » تیر ۸٥ » خرداد ۸٥ صفحات وبلاگ » تماس با ما مطالب اخیر » هزینه خدمات به صاحبان کالاهای کانتینری افزایش می یابد » حذف صورت مسئله ایمنی در سفرهای دریایی » ظرفیت های فراموش شده حمل و نقل دریایی در ایران » پرداخت 3766 میلیارد ریال تسهیلات به 312 طرح دریایی و بندری » صرف 606 میلیارد ریال در ساخت سه بند