ارائه خدمات حمل و نقل کالا به کشور افغانستان

هت بارگیری و توزین همزمان در ایستگاه ها -نبود امکانات تعمیر واگن ،تعمیر دیزل و تعویض بوژی در ایستگاه ها به ویژه مرز سرخس آمایشی: -نبود خط آهن در مراکز صنعتی و ضرورت استفاده از تریلی -پایین بودن تراکم شبکه ریلی کشور نسبت به سایر کشورهای توسعه یافته -عدم وجود خطوط ریلی منتهی به بنادر بازرگانی مهم کشور در جنوب همجون چابهار، عسلویه و بندر بوشهر -عدم برخورداری از دسترسی به شبکه حمل و نقل ریلی در مناطق جنوب غرب شرق و برخی مناطق مرکزی غرب کشور -عدم دسترسی ایلام و یاسوج به عنوان مراکز استان به شبکه سراسری ریلی کشور نقاط قوت (S) مدیریت و سازماندهی : -تدوین سند چشم انداز صنعت حمل ونقل ریلی در افق 1404 و طرح جامع راه آهن -تنظیم برنامه های توسعه کوتاه مدت و بلند مدت راه آهن زمینه حمل بار و مسافر زیرساخت ها،تاسیسات و تجهیزات -برخورداری راه آهن از ظرفیت های مناسب برای ترانزیت کالا و ایجاد مزیت صادراتی برای بسیاری از تولیدات داخلی در صورت گسترش کیفی و کمی حمل و نقل ریلی -مزیت در حمل انبوه و ججیم بار در مسیرهای طولانی -سهولت افزایش ظرفیت سیستم ریلی نسبت به سایر شیوه ها و نظم پذیرتر بودن سیستم -اشغال کمتر زمین برای احداث خطوط فناوری : -مصرف سوخت کمتر قطار در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل -آلودگیکمتر محیط زیست -ایمنی بالاتر حمل و نقل ریلی نسبت به سایر روشها حمل -استهلاک پایین خطوط و ناوگان -امکان استفاده خطوط برقی به عنوان جایگزین سوخت های فسیلی هزینه ای و سرمایه ای: -کاهش قیمت تمام شده محصول بعلت کاهش هزینه حمل و نقل آمایشی : -اتصال تعدادی از مراکز باری مهم (بنادر مهم،معادن و....) به شبکه ریلی تهدیدات (T) اقتصادی و اجتماعی : -عدم تمایل مشارکت بخش خصوصی در این صنعت -محدودیت ظرفیت تولید داخلی در تامین ناوگان ریلی وعدم واگذاری به موقع واگن از سوی شرکت های خصوصی -کمبود مشاورین وی در این صنعت محیطی ،سیاسی و جغرافیایی: -وجود تحریم های خارجی و عدم دسترسی به تسهیلات فاینانس خارجی و داخلی دولتی : -نظام تعرفه گذاری حمل و نقل ریلی توسط دولت -عدم تخصیص به موقع و کافی بودجه فناوری : -متنوع بودن تکنولوژی حمل و نقل ریلی به دلیل خرید از سازندگان و کشورهای مختلف -وابستگی بالا به خریدهای خارجی و ارزبری بالای خریدی ریل،ناوگان ،و امکانات وابسته -تفاوت عرض خطوط ریلی ایران با کشوهای همسایه شمالی (بویژه ترکمنستان) فرصت ها (O) اقتصادی واجتماعی : -وجود تقاضای کافی در حمل مسافر و بار جهت توسعه حمل و نقل ریلی و امکان حصول سهم مطلوب بار و مسافر در راه اهن محیطی،سیاسی و جغرافیایی: -جایگاه ویژه راه آهن ایران بعنوان یکی از کریدورهای مهم جهانی برای دسترسی به بازارهای جدید صادراتی در خاورمیانه،آسیای مرکزی،کشوهای قفقاز،آسیا،روسیه،اروپا و سایر نقاط جهان در امر مبادلات کالا از اهمیت خاص برخوردار است -وجود استان های مجاور با استان تهران با امکان جایگزین نمودنآنها درراستای کاهش تمرکز گرایی شدید در این استان (از جمله استانهای سمنان،قزوین و قم ) دولتی : -انجام مطالعات طرح جامع حمل و نقل کشور و اولویت آن بر توسعه ریلی -فقدان حمل و نقل سریع السیر و مجهز نبودن شبکه به سیستم های برقی عملکردی : -پایین بودن سرعت سیر بازرگانی در حمل بار هزینه ای و سرمایه ای: -پایین بودن نرخ بازگشت سرمایه برای جلب مشارکت بخش عیر دولتی در سرمایه گذاری روی زیر ساخت ها -هزینه بالای احداث،بهره برداری و تعمیر و نگهداری جدول 18: ماتریس SWOT حمل و نقل ریلی ایران 1-5-3 تحلیل زیر بخش حمل و نقل و جابجایی هوایی: حمل و نقل هوایی با توجه به بالا بودن هزینه آن و سایر مسائل موجود در این زمینه سهم ناچیزی را از تجارت داخلی کالا یعنی حدود%0.012 را به خود اختصاص است. در حوزه تجارت بین الملل،سهم ناچیز 0.1% حمل و نقل هوایی از صادرات و واردات کالا می باشد. در عرصه بین المللی،موقعیت ممتاز جغراقیایی ایران موجب شده کریدور هوایی ایران به عنوان کوتاه ترین و به صرفه ترین مسیر بین قاره ای آسیا- اروپا مطرح می باشد که بالقوه ،توانایی ارائه خدمات ترانزیت پروازهای عبوری و مهمتر از آن تبدیل شدن به هاب منطقه ای را خواهدداشت. فرودگاه های کشور از ظرفیت ها و امکانات نسبتاً مناسبی برخوردار هستند ولی عدم تعادل ها و مشکلات مدیریتی در صنعت هوایی منجر به بلا استفاده ماندن و حتی غیر اقتصادی بودن بسیاری از فرودگاه های موجود در کشور شده است،بطوریکه از بین 54 فرودگاه فعال کشور به غیر از سه فرودگاه امام خمینی (ره)،مهرآباد و شهید هاشمی نژاد مشهد مابقی 51 فرودگاه کشور غیر اقتصادی هستند. بررسی های آمایشی شبکه حمل و نقل هوایی کشور نمایانگر تمرکز شدید فعالیت های حمل و نقل در فرودگاه های استان تهران (با سهم بیش از 90% ) و عدم بهره برداری از پتانسیل های دیگر فرودگاه های استانی با عملکرد بین المللی است. کلیه استان های کشور بغیر از استان قم دارای فرودگاه هستند. در برنامه پنجم توسعه،دولت مکلف شدهاست که فضای کشور را به منظور کوتاه سازی و اقتصادی نمودن دالان های هوایی داخلی و بین المللی و افزایش پروازهای عبوری ساماندهی کند. نقاط ضعف (W) مدیریت و سازماندهی : -عدم وجود اهداف کلان کمی برای این بخش در برنامه پنجم توسعه -عدم وجود مرجع و برنامه کلان صنعت بعنوان حلقه اتصال و ارتباط دهنده صنعت حمل و نقل هوایی کشور با راهبردها و سیاست های کلان کشور -ناهماهنگی و عدم انسجام در زیربخش های مختلف صنعت در هدفگذاری و برنامه ریزی های داخلی -عدم وجود یک برنامه راهبردی برای تامین ناوگان هوایی و ضررهای حاصله در خریدهای مقطعی -عدم وجود سیاست آسمان باز در کشور جهت ایجاد شرایط رقابتی و در شرکت های هواپیمایی -وجود مقررات دست و پاگیر و دیوان سالاری و ایجاد مشکل در خرید ناوگان توسط شرکت های هواپیمایی -بهره وری پایین صنعت حمل و نقل هوایی به دلیل ضعف مدیریتی ناوگان : -فرسوده بودن ناوگان و ازدست دادن سهم قابل توجهی از جابجایی کالا (و مسافر ) وخسارت های اقتصادی حاصله -پایین بودن ظرفیت ناوگان حمل هوایی کشور و زیاندهی شرکت های هواپیمایی غیر دولتی زیر ساخت ها تاسیسات و تجهیزات : -بدون استفاده ماندن و غیر اقتصادی بودن بخش بزرگی از فرودگاه های کشور به دلیل عدم مدیریت صحیح و همچنین عدم تناسب ظرفیت ناوگان -اح