شرکت حمل و نقل بین المللی زمینی و دریایی برادران بابازاده

ان سالاری و ایجاد مشکل در خرید ناوگان توسط شرکت های هواپیمایی -بهره وری پایین صنعت حمل و نقل هوایی به دلیل ضعف مدیریتی ناوگان : -فرسوده بودن ناوگان و ازدست دادن سهم قابل توجهی از جابجایی کالا (و مسافر ) وخسارت های اقتصادی حاصله -پایین بودن ظرفیت ناوگان حمل هوایی کشور و زیاندهی شرکت های هواپیمایی غیر دولتی زیر ساخت ها تاسیسات و تجهیزات : -بدون استفاده ماندن و غیر اقتصادی بودن بخش بزرگی از فرودگاه های کشور به دلیل عدم مدیریت صحیح و همچنین عدم تناسب ظرفیت ناوگان -احداث برخی فرودگاه ها بدوندر نظر گرفتن توجیه فنی اقتصادی -کیفیت نه جندان بالای خدمات فرودگاهی و ناوبری در کشور فناوری : -پایین بودن ضریب ایمنی پروازها طی سال های اخیر (به علت عمر بالای هواپیماها ) -عدم توسعه یافتگی سیستم های ماهواره ای عملکردی : -نبود پروازهای منظم به مقاصد صادراتی -بالا بودن ذاتی هزینه حمل هوایی کالا در مقایسه با سایر روشها نقاط قوت (S) زیر ساخت ها،تاسیسات و تجهیزات : -برخورداری از تسهیلات و تجهیزات مناسب فرودگاهی در کشور -امکان تبدیل شدن فرودگاه های محلی استان ها به هاب های هوایی - امکان ارتقاء فرودگاه های بین المللی جنوب کشور به مراکز هاب تجاری منطقه ای در مقابل فرودگاه های حاشیه جنوبی خلیج فارس -امکان تبدیل شدن برخی فرودگاه های کشور به مراکز خدمات یروازهای عبوری از خاک ایران با توجه به موقعیت جغرافیایی کشور و کریدروهای هوایی عبوری از آن - تعیین تعدادی از فرودگاه های داخلی کشور به عنوان مرز هوایی به منظور برقراری پروازهای بین المللی هر چند محدود در استان های کشور جدول 19 : ماتریس SWOTحمل و نقل جابجایی هوایی ایران 1-5-4تحلیل زیر بخش حمل و نقل و جابجایی دریایی: به دلیل شرایط جغرافیایی کشور و عدم برخورداری از آبراهه های داخل سرزمینی (بجز کارون ) حمل و نقل دریایی کشور نقش جندانی در تجارت داخلی ندارد،اما بیش از 86% صادرات و بیش 92% واردات کشور از طریق حمل و نقل دریایی صورت می گیرد. موقعیت استراتژیک ایران از نظر دسترسی به آبهای آزاد و دسترسی به کشوهای آسیای میانه و شمالی از طریق دریای خزر،مزیت ویژه ای را برای حمل و نقل دریایی ایجاد کرده است. در حال حاضر تعداد 13 بندر تجاری در کشور به فعالیت مشغولند که از این تعداد 4 بندر در سواحل دریایی خزر و 9 بندر دیگر در سواحل خلیج فارس و دریای عمان واقع شده اند،حدود 94% مساحت کل بنادر کشور متعلق به سه بندر شهید رجایی و امام خمینی،بندر آبادان هستند،کلیه استان های با مرز آبی کشور به غیر از استان گلستان داری بندر تجاری هستند،بندر شهید رجایی به دلیل ظرفیت ها و توانمندی های بالقوه قابلیت تبدیل شدن به یک هاب تجاری دریایی مهم در منطقه را داراست،این بندر سال 2010 با شش پله صعود به رتبه 44 بنادر جهان از نظر عملیات کانتینری ارتقاء یافت. خوشبختانه بخش حمل و نقل دریایی کشور دارای برنامه هایی جهت توسعه زیر ساخت ها و ناوگان است،برنامه جامع توسعه بنادر بازرگانی کشور که برای افق سال1404 تدوین شده که چگونگی توسعه بنادر موجود را درقالب سناریوی چند قطبی و با انجام سطح بندی برای بنادر و عملکردی آنها مشخص می کند. نقاط ضعف (W) مدیریت و سازماندهی : -عدم وجود اهداف کلان کمی برای این بخش در برنامه پنجم توسعه -عدم وجود سفرهای منظم برای تعدادی از مقاصد -مدیریت ضعیف فصل مشترک حمل و نقل دریایی و سایر صور حمل و نقل در بنادر تجاری قوانین و مقررات : -عدم انعطاف پذیری قوانین و مقررات حاکم بر بخش جهت رقابت با بنادر منطقه -عدم هماهنگی قوانین و مقررات داخلی و بین المللی ناوگان : -بالا بودن عمر ناوگان حمل و نقل دریایی زیرساخت ها،تاسیسات و تجهیزات : -راکد ماندن تعدادی از بنادر و هدر رفتن سرمایه های ملی -ضعف و ناهماهنگی شبکه های پسکرانه ای و فاصله بین بنادر اصلی و مراکز صنعتی مهم -مشکلات و نارسایی ها در زنجیره پشتیبانی بندری -ناکافی بودن کانتینرهای استاندارد جهت حمل کالاهای خاص -ارائه سرویس های نه چندان مناسب در بنادر -انتظار طولانی کشتی ها در هنگام بارگیری وتخلیه و همچنین در لنگر گاه فناوری : -عدم انطباق با دستاوردهای تکنولوژیک روز نقاط قوت (S) مدیریت و سازماندهی : -تدوین شدن برنامه جامع توسعه بنادر بازرگانی کشور -برنامه ریزی انجام شده جهت توسعه ناوگان -اصلاح نظام تعرفه ای جعت افزایش قابلیت رقابت با بنادر منطقه ناوگان : -دسترسی به بنادر معتبر در اقصی نقاط دنیا از طریق مسیرهای خطوط کشتیرانی -برنامه ریزی برای افزایش ناوگان تجاری در دریای خزر -رتبه اول ایران در منطقه از لحاظ ناوگان تجاری و نفتی زیر ساخت ها،تاسیسات و تجهیزات : -وجود 10 میلیون تن ظرفیت خالی برای انجام عملیات ترانزیتی در بنادر ایران -ظرفیت و قابلیت های بنادر شمالی ایران نسبت به سایر بنادر کشورهای حاشیه دریای خزر -وجود امکاناتحمل و نقل چند وجهی در برخی بنادر کشور همچون بندر امیرآباد در حاسیه دریای خزر -امکان توسعه بنادر کشور در راستای ارائه خدمات جانبی در بنادر -انجام بیش از 80درصد صادرات و واردات از طریق حمل و نقل دریایی -توانایی تسریع در مهیا کردن بنادر تجاری کشور در سواحل جنوبی برای پذیرش کشتی های نسل جدید آمایشی : -امکان ارتقاء عملکرد بنادر جنوبی کشور (بندرعباس،بندر قشم و بندر چابهار ) و تبدیل آنها به یک هاب های تجاری در منطقه -امکان تبدیل شدن بنادر ایران به قطب های تجاری بالقوه تهدیدات (T) اقتصادی،اجتماعی : -عدم وجود بستر مناسب سیاسی اقتصادی امنیتی جهت سرمایه گذاری داخلی و خارجی در این بخش -خطر بالای سرمایه گذاری در بنادر ایران در مقایسه با بنادر رقیب -اقتصادی نبودن مقیاس محموله های صادراتی محیطی،سیاسی و جغرافیایی : -عدم وجود دسترسی مناسب بنادر به خطوط ریلی،به گونه ایکه از بنادر شمال کشور تنها بندر امیرآباد و از بنادر جنوبی تنها سه بندر خرمشهر شهید رجایی و امام خمینی به شبکه راه آهن دسترسی دارند -ایجاد و توسعه بنادر بازرگانی بزرگ در کشورهای حاشیه خلیج فارس( مانند کشور امارات ) که به سرعت در حال تبدیل شدن به هاب های تجاری منطقه هستند -عدم امکان قابلیت رقابت بنادر کشور با بنادر بزرگ جهان به جهت کم بودن عمق آبخور (13.5 تا 14 متر در مقابل 25 متر ) -ایجاد محدودیت توسط کشورهای حوزه خلیج فارس برای پهلوگیری لنج های ایرانی -برخوردهای نامناسب شرکت های کشتیرانی سایر کشورها جهت حمل بار به ایران و برعکس -تحریم های اعمال شده علیه خطوط کشتیرانی ایران فرصت ها (O) اقتصادی،اجتماعی : -سرمایه گذاری قابل توجه بخش خصوصی در بنادر -توافقی بودن نرخ های حمل و نقل آبی و تنظیم آن با توجه به نرخ های جهانی و منطقه ای -سودآور بودن فعالیت های کشتیرانی ایران با توجه به وجود نرخ های توافقی و حضور آن در عرصه تجارت خارجی کالا محیطی،سیاسی و جغرافیایی : -نقش تعیین کننده بنادر در سازمان دهی به فضای ملی -موقعیت جغرافیایی کشور در جهت افزایش میزان ترانزیت کالا از طریق صور حمل و نقل دریایی،جاده ای،ریلی و همکاری های منطقه ای و بین المللی -پتانسیل جذب بازار ترانزیتی کریدور شمال –جنوب -پتانسیل های موجود در حجم تجارت دریایی از طریق دریای خزر و فرصت ایران برای افزایش سهم این حجم تجارت -امکان دسترسی آسان و سریع کشورهای آسیای میانه به آب های آزاد از طریق مسیر آیران -آبی بودن سه هزار کیلومتر از مرزهای کشور -پتانسیل های تجارت دریایی ایران در بازارهای آسیای میانه و قفقاز،کالاهای حمل شده در دالان جنوب،افغانس