کارگزار تخصصی خطوط کشتیرانی از بنادر چین به ایران

ا، جریانهای اطلاعاتی و عناصر پایگاههای داده؛ 3-4. رهبری و سبک مدیریت آن؛ 3-5. فرهنگ سازمان و البته پاداش کارکنان با وام گرفتن از مطالب بالا برای جلوگیری از اطاله وقت به چند نمونه از دستاورد های سرمایه فکری در صنعت ریلی خصوصا شرکت های مخزندار اشاره میکنم . 1- همانطور که بهتر میدانید استفاده از تمام ظرفیت واگنهای مخزندار در بهترین زمان و مکان و در کل با مهندسی حمل امکان افزایش سهم درآمدی و کاهش هزینه ها را میتوان در بر داشت . 2- استفاده از ظرفیت باردار واگنها به نسبت خالی : به هر میزان شما ؛ نسبت سیر واگنهای باردار به سیر واگنهای خالی را افزایش دهید براساس مطالعات متقن و موجود با صرفه جویی در پرداخت تن کیلومتر و اضافه درآمد به میزان 2/6 برابر به افزایش درآمد بنگاه اقتصادی خود کمک کرده اید. 3 - سرعت سیر : سرعت سیر ناوگان حمل و نقلی به صورت شفاف در صد درآمد حمل و نقلی شما را افزایش خواهد داد برای مثال اگر یک واگن در 15 روز مسافت 1000 دکیلومتری را طی کند و شما این زمان را به 10 روز کاهش دهید قطعا از درآمد بیشتری بهره خواهید برد. 4- جلوگیری از توقف بی مورد و خواب واگن : در بودجه های ابلاغی از سوی مجمع درصدی از امکانات و وسایل حمل و نقل را به دلیل تعمیرات جاری و ویژه و توقف های احتمالی تعیین میکنند که در شرایط عادی بین 4 الی 7 درصد خواهد بود . هرچه از میزان خواب واگن به هر دلیلی کاسته به ناوگان در خدمت بهربرداری قرار گیرد , شرایط برای کسب درآمد بیشتر محیا خواهد شد ... و از طرفی اگر از میزان اشاره شده توقفها طولانی تر باشد .... به نسبت در درآمد شما تاثیر عکس خواهد داد 5- در برنامه های حمل اعلام شده از سوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی قالبا میزان بار بالا تر از توان شرکتهای ریلی و راه آهن ج.ا.ا میباشد و شرکتهای ریلی بر اساس توان و ظرفیت حمل خود نسبت به اجرای برنامه ابلاغ شده اقدام میکنند ... اگر شما با بروز بودن و استفاده از سرمایه فکری موجود در بنگاه اقتصادی خود نسبت به اجرای برنامه و یا استفاده از ظرفیت بدون استفاده در مجموع برنامه استفاده کنید .... به درآمد خود افزوده اید./ 6- نگاه شرکتهای ریلی کنونی همیشه به دست شرکت ملی پخش بوده است و هیچ گاه برآن نشده اند که با تغییر استراتژی خود و بازاریابی های کسترده خود را از این انحصار خارج نمایند . به نظرم توسعه پایدار و هدف مند در ایجاد بازارهای جدید اگر چه با درآمد کمتری برخوردار گردد موجب شکوفائی و ایجاد برند در صنعت و بنگاه اقتصادی تحت مدیریت خواهد شد . 7- از دیگر نظریه های کارشناسی در مبحث حمل و نقل ریلی استفاده از ظرفیت های بین المللی و ترانزیت کالا و نگاه به کشورهای تازه استقلال یافته و وجود بازارهای بکر آنها میتوان نام برد . اگر چه امکان سیر واگنهای ایرانی به این کشورها از دروازه های ریلی سرخس و اینچه برون وجود ندارد ولی در صورت وجود ظرفیت حمل در پایانه های مرزی امکان ترانسشیپ منت و ورود به اینگونه بازارها با سرمایه گذاری مطمئن وجود دارد . درخصوص دروازه ریلی رازی در مرزترکیه و امکان بازاریابی و حمل و نقل هم این امکان وجود دارد ولیکن به دلیل ضعف مدیریت و استفاده از تفکر دولتی که همیشه به سود فکر میکند و همیشه هم به آن نمیرسد با دیدگاه باز امکان فتح آن دور از دسترس نیست ... چرا که مرز رازی شروع فعالیت در حوزه گسترده ورود به اروپا خواهد بود 8- یکی دیگر از امکانات و روشهای توسعه بازار تفکر و نگرش به استفاده از واگنهای روسی در حمل ترانزیت ...واردات و صادرات است ... حنما شما نباید مالک واگن باشید با تفاهم نامه یا اجاره و همراهی با شرکتهای مالک واگن در کشورهای cis این امکان را برای خود به فرصت پیشرفت بدل کنید . 9- شرکتهای حمل و نقل ریلی به عنوان کریر در راه آهن ج.ا.ا در حال فعالیت هستند و این موضوع مستلزم سرمایه گذاری چندین میلیاردی خید و مالکیت واگن و زحمت و چند وچون تعمیرات و دردسرهای خواست خود میباشد . در صورتی که در جریان حمل و نقل شرکت های فورواردرینگ و استافینگ کار بدون هیچ سرمایه گذاری فقط و فقط بر اساس دانایی و توانایی در حال کسب درآمد از صاحبان کالا و کریر ها هستند . به دلیل موازی بودن و حرفه ای بودن حمل و نقل چه آسان میتوان در کنار کریری اقدام به کسب درآمد در خدمات جانبی آن را هم نمود . شاید یکی یا دو تا شرکت مالک واگن هستند که بسیار اندک در این زمینه فعالیت میکنند و خوب دوستان عزیز و اندیشمند این مقاله گذری بود بر اقدامات پیش رو برای کسب درآمد بیشتر و خروج از رکود و بهره وری بیشتر و استفاده از سرمایه فکری که در حساب و کتاب و دفاتر مالی قابل لمس نیستند و تنها مدیران هوشمند از آن بهره برده و استفاده میکنند . جمل و نقل صنعت فوق العاده شیرین و درآمد زای هست در صورت آنکه به آن حرفه ای نگاه کنیم و هر سد را راهی برای پیروزی قرار دهیم ./ این نوشته فی الحال بوده و ویراستاری نگردیده است به بزرگی خود ببخشاید . [ شنبهوشنجانی ] [ آرشیو نظرات ] امکان سنجی و مطالعه بازار کشورهای Cis برای خرید واگن روسی ( فرهاد فوشنجانی ) بنام خدا امکان سنجی و مطالعه بازار کشورهای Cis برای خرید واگن روسی نوشته شده توسط فرهاد فوشنجانی مقدمه : موضوع بازاریابی در حمل و نقل بین المللی و مشتری مداری در بنگاه های اقتصادی از دیرباز یکی از دغدغه های اصلی سازمان ها بوده است ... هرچند شرکت های حمل و نقل ریلی و جاده ای کوچک در این آشفته بازار ایجاد و رشد پیدا کرده اند !!!!!! که انشا ا... در خصوص غیر تخصصی بودن حمل و نقل ریلی و عدم وجود سرمایه فکری خلاق و البته مدیریت دولتی نا بسامان برای هدایت آن متعاقبا بحث خواهد شد ...که در فرآخور موضوع مورد بحث ما نیست ..... لذا از شما دعوت میکنم در رابطه با امکان سنجی خرید و اجاره واگن روسی بنده را یاری فرمایید رانزیت و واردات از مرز اینچه برون : موافقتنامه اوليه احداث خط‌ آهن قزاقستان–ترکمنستان–ایران در سال 1386 به امضا و در حاشیه اجلاس رؤسای جمهور حاشیه دریای مازندران در مهر 1386 در تهران موافقتنامه نهایی احداث این مسیر آهن تثبيت شد. اين خط آهن در حدود 910 کیلومتر طول دارد که حدود 700 کیلومتر از این مسیر در خاک ترکمنستان، 82 کیلومتر آن در ایران و 120 کیلومتر باقی مانده در خاک قزاقستان واقع است. در اين حال هر چند قرار بود در ماه هاي پاياني سال 2012 ميلادي پايان ساخت اين پروژه مهم و استراتژيك اعلام شود اما با تكميل كنوني اين خط در كشور تركمنستان گشايش اين خط با حضور روسای جمهوری این سه کشور در اینچه برون نقطه صفر مرزی ایران و ترکمنستان صورت گرفت.1 1- در اين ميان از يك سو کشور قزاقستان به عنوان كشوري در حال توسعه مي كوشد تا از يك سو با توجه به اين خط از دامنه وابستگي اقتصادي و سياسي خود به روسيه ( قزاقستان با توجه به مرزهاي طولاني و وجود اقليت روس بيشترين همكاري اقتصادي را با روسيه در چارچوب اتحاديه اوراسيا دارد) بكاهد و از سويي نيز جدا از افزايش مسير هاي صاداراتي خود راه بهتر و آسان تري براي دسترسي به بازارهاي جنوب و غرب آسيا و آسياي صغير داشته باشد. در اين بين از آنجا كه قراقستان سالانه 13 میلیون تن غلات تولید می‎کند و 7 میلیون تن آن راصادر ميكند با بهره گيري از راه موجود مي تواند به کشورهای حوزه خلیج فارس يا بازار اصلی غلات قزاقستان دسترسي بهتري داشته باشد. جدا از اين تركمنستان به عنوان كشوري محاط در خشكي جدا از نگاه به افزايش شركاي اقتصادي خود و بهره بري از افزايش سود ترانزيت كالا از راه اين خط آن در صدد است . همچنين با توجه به افزايش درآمد هاي صادراتي و گازي با تقويت زيربناهاي اقتصادي روابط خارجي خود را با همه كشورها گسترش دهد. لذا تلاش كرده تا راه هاي ارتباط بيشتري را ايجاد و با متنوع كردن مسيرهاي صادراتي خود راه آهن هايي را به چين و افغانستان و تاجيكستان مد نظر داشته است. از اين ديد افزايش ارتباطات ريلي را با كشورهاي همسايه را خار